We need it clean

And it has to twinkle and glitter.

Did you had a close look at your Royal Enfield already? It is full of bits and pieces made out of different materials.

Cleaning is a nice amusement and you get the opportunity for a close look how stuff works. Take advantage of this moment to give your bike a big hug.

The bathtub:

  • A good splash of all-purpose cleaner in a bucket of water.
  • Wet the bike completely with clear water.
  • Wash the bike, preferably using a natural sponge or microfiber cloth.
  • Use a brush fort eh hard to reach area (cooling fins).
  • Flush abundantly with clear water.
  • Use a shammy for drying.

And then there is still the question left: “when can I use my fancy high pressure cleaner?”

Answer: “Never;” At least as less as possible. Us this high tech machine only to blow off some blobs of mud from the underside of the engine and the inside of the mudguard.

What is there to find on your Royal Enfield?

  • Laquered steel: coloured, shiny and even showing some patina.
  • Phosphate steel: black, dull (bolts)
  • Anodized steel: yellow with some rainbow effect (wheel shafts)
  • Chromate steel: sparkling metal shine (exhaust)
  • Stainless steel: deep grey shine (some spokes)
  • Galvanized steel: grey with often white stains (bolts)
  • Anodized aluminium: yellowish grey, dull
  • Aluminium: dull grey (carter)
  • Polished aluminium: mirror metal shine (cover of the push rods)
  • Plastic: black, dull to shiny (controls at the handles)
  • Chromed plastic: sparkling metal shine (cover at the electric starter engine)
  • Translucent plastic: colourful to transparent
  • Rubber: dull black (footrests)

We mostly tend to treat all these materials in the same way. Hoping our bike likes it.

Just imagine brushing your teeth with shampoo. Will you become happy?

Click on the above links for more details.

Een gefosfateerd stuk reinigen


Fosfateren wordt soms ook passiveren genoemd. Maar veel wijzer wordt je daar niet mee zeker? Eigenlijk is het simple. Op het metaal oppervlak (ijzer of staal) zitten deeltjes die reactief zijn. Die willen zich graag ergens aan binden om tot een rustiger energieniveau te komen. Dit kan een aanleiding zijn tot corrosie (roesten noemen we dat bij ijzer). Nu proberen we dit corrosieprocess voor te zijn.

Vlak na de fabricatie van een stalen stuk wordt dit in een bad gebracht waar fosfaat deeltjes gretig met het metalen oppervlak reageren. Het fosfaat bindt zich aan de vrije metaaldeeltjes en hoepla. Het metaal heeft helemaal geen zin meer om te corroderen.

 

Alleen, het gefosfateerde oppervlak is mat zwart en een beetje ruw. Er kan dus gemakkelijk vuil blijven opzitten. Als het oppervlak wordt geschonden ontstaan er gelige roestvlekjes op de zwarte achtergrond.

 

 

We gaan dat vervuilde stuk dus weer proper maken.

Eerst ga je ergens een kleine flacon “ontroester” op de kop tikken. Deze moet op basis van fosforzuur zijn. Verder zijn een plastiek potje en een staalborstel interessant om hebben.

  • Borstel met de staalborstel het onderdeeel grondig schoon.
  • Leg het stuk in een plastiek potje en overgiet het met de ontroester.
  • Laat nu voor één keer de chemie maar voor u werken. Na enkel uren haal je het stuk uit de ontroester en spoel je het grondig af onder stromend water.
  • Afdrogen en licht inwrijven met een zeer lichte olie (kruipolie is prima)

Je stuk ziet er weer als nieuw uit. Bovendien is het prima tegen corrosive beschermd.

Proper moet het zijn

En glimmen, vooral glimmen.

Uw Royal Enfield al eens goed bekeken? Je vindt er van alles wat op. De info hierna gaat er van uit dat u de motor netjes heeft gewassen. Je kan het daarbij laten en vlug terug gaan rijden. Je kan af en toe ook eens enkele onderdelen een grondige knuffel geven.

Algemene wasbeurt:

  • Een flinke scheut allesreiniger in een emmer water.
  • Maak je voertuig helemaal nat.
  • Sop hem in, het liefst met een natuurspons of microvezeldoek
  • Gebruik voor moeilijke plaatsen een borstel (koelvinnen aan het carter bv)
  • Spoel rijkelijk af met voldoende water
  • Gebruik een zeemleer om het geheel droog te maken.

En dan komt de vraag: “ wanneer mag ik mijn hogedrukreiniger gebruiken?”

Antwoord: “Nooit.” Enfin, zo weinig mogelijk. Gebruik hem enkel om de grote klodders modder van wielen, spatbord (binnenkant) en onderkant motorblok te spuiten.

Wat zit er zoal aan je Royal Enfield: (klik op het materiaal oor meer info)

  • Gelakt staal: kleurig, glanzend tot patine (benzinetank)
  • Gefosfateerd staal: zwart matte kleur (vooral bij bouten)
  • Geanodiseerd staal: geel tot regenboogkleurig metaal (wielassen)
  • Verchroomd staal: hevig glanzend metaal (wielen, uitlaat)
  • Roestrij staal: diepe grijzige glans (spaken)
  • Verzinkt staal: grijs tot grijs met witte vlekken (bouten)
  • Geanodiseerd aluminium: een mat beetje geel grijzig metaal
  • Aluminium: mat grijs (carter)
  • Gepolierd aluminium: spiegelglanzend grijs (afdekplaatje stoterstangen)
  • Kunststof: zwart mat tot glanzend (controle aan de handvatten)
  • Verchroomd kunststof: Schitterende metaalglans (afdekplaat startmotor)
  • Transparante kunststof: kleurig tot kleurloos (pilot lenzen)
  • Rubber: zwart mat (voetsteunen)

Meestal gaan we al deze ondergronden met één en hetzelfde product te lijf en verwachten we dat onze motor daar vrolijk van wordt.

Zelf al eens geprobeerd om uw tanden te poetsen met shampoo?

We zijn het dus weer roerend eens. Elke ondergrond heeft recht op zijn eigen beste behandeling.

Het lakwerk onderhouden

Of het nu oud verweerd lakwerk is, of het een mooie patine heeft, glanzend nieuw uit de showroom komt, een éénlaags of meerlagen systeem is….

Het lakwerk komt in aanraking met de lucht. Vervuilde lucht. Er valt stof op, zure regen, vogelcompost, de sluiting van uw jas schuurt er tegen,… De lak raakt vervuild en wordt beschadigd.

Hoe onderhouden?

We gaan hier uit van een flink vervuilde lak en beschrijven een uitgebreid, grondig onderhoud. Minder vieze jongens kunnen ergens tussenin inpikken.

Kleien

Uiteraard heeft u hiervoor klei nodig. En een glijmiddel.

De klei bestaat in verschillende ruwheden. Gebruik het liefst een zachte klei. Eventueel moet je wat langer wrijven, maar een motofiets is niet zó groot, dus dat gaat wel.

Kneed een stuk klei tot een pannenkoekje. Spuit wat van het glijmiddel op uw vingers en het lakwerk. Start met een heen- en weergaande beweging, zonder druk uit te oefenen, het klei-koekje over de lak te glijden. Onzuiverheden voelen als kleine haperingen in de beweging aan.

Kleine verontreinigingen, hars en teerspatten die op het lakwerk zitten zullen in de klei worden gegrepen en van de lak verdwijnen.

Zorg dat de klei altijd vlotjes over de lak glijdt. Van zodra u geen weerstand meer voelt, kan u met een microvezeldoek het lakwerk schoonvegen.

Pre wax

Een pre wax gaat licht polieren en dus lichte krassen uit het oppervlak verwijderen. Bovendien gaat dit product de gekleide lak in diepte reinigen (neemt de gedroogde vloeistoffen in oplossing)

Werk 3 tot 4 druppels tegelijk in de lak. Doe dit met een zachte schuim-mop in kleine cirkelvormige bewegingen tot het oppervlak tot het oppervlak een klare schijn heeft en enkel een beetje vettig aanvoelt.

Neem de restanten weg met een microvezeldoek.

Wax

Gebruik enkel een degelijke Carnauba was. Deze is enkel in vaste vorm te krijgen (als een ouderwetse doos schoensmeer, maar dan gelig). Koop er een die minstens 50%vol (Braziliaanse) Carnauba was bevat.

Werk met een zachte schuim-mop heel kleine hoeveelheden tegelijk in de lak. Maak hierbij cirkelvormige bewegingen tot het oppervlak transparant en glanzend is.

Neem af met een langharige microvezeldoek.

Uw lakwerk is nu sterk waterafstotend, heeft een diepe glans en dit zeker gedurende 6 maanden.

Dirty engine after winter?

A nice day in winter. We then, are all tempted to climb on the bike, for a couple of hours are we not?
 
But even when the roads are dry, in winter there are still remnants of the salt on it. This salt is ruining the outlook of the aluminum parts on our bike engine, forks and frame.
 
Cleaning these corroded parts is rather disappointing. A lot of products are on the market, but they perform below expectations.
From a bike dealer in Finland, I got the results of a test. Finland? Why Finland? Well my friend, because they have rather severe winters over there.
The result astonishes.
With a well known product out of the market the result is as experienced after previous winters.
 
Now CRC brings a product on the market called Inox Kleen. Indeed a cleaner for stainless steel. And I know, the engine, forks and frame of our bike is seldom made of stainless steel. Even so, spraying this foamy product on, brushing it out and flush with clear tap water. You get a dreamlike result. Works even well on plastic coves and pained parts.

Een stalen remleiding

Staal zegt u?

Jawel, staal…alhoewel, deze leiding is een teflon slang met een roestvrij stalen vlecht eromheen, omgoten met een copolymeer.

Latijn? Ik heb het hier over de remleiding naar uw hydraulische schijfrem. Bij onze nieuwe Royal Enfields bevindt die zich, joeplaboem, vooraan. Nu is dit de belangrijkste rem op je motor. Hij laat je stoppen. Dus je moet hem een beetje stevig kunnen aantrekken als dat nodig is. Maar “te is te” en dan schuif je, of vlieg je, stuiter je op je gat….in elk geval niet goed, belachelijk en op zijn minst te vermijden.

We willen dus en beetje gevoel in dat ding krijgen. Ik had daar behoorlijk last mee op mijn EFI500. Ik kreeg maar niet in de vingers wanneer ik op het einde zat. Er viel precies altijd nog wat te knijpen.

Hoe dat komt? Wel door de druk die je opbouwt in de remleiding gaat die een beetje uitzetten. De standaard rubber leiding zet behoorlijk wat uit en geeft het gevoel dat je tegen een veer aanknijpt.

Ik heb hem dus vervangen door een “stalen remleiding”.

20170225_115434De oude remvloeistof er uit. Banjo koppelingen los en de rubber remleiding verwijderen.

20170225_113404Nieuwe stalen remleiding laten
aanmaken en precies volgens hetzelfde traject als de oude monteren. Nieuwe dichtingsringen koppelingen op koppel aandraaien en nieuwe olie er op.

20170225_115353

En dan komt een leuk moment zie: je het vrouwtje er bijhalen om je te assisteren bij het ontluchten van het remsysteem. Pompen maar. Als er geen luchtbelletjes meer zijn, alles afluiten en proefrijden.

20170227_115333 20170227_115319Heerlijk is dat nu. Een keihard gevoel in het hendel. Je trekt hem als tegen een baksteen aan en dan kan je heel nauwkeurig de remkracht doseren.

Opmerking: Met de lente in het zicht is het een goed moment om de remolie eens te vernieuwen. Dat moet jaarlijks gebeuren, want die vloeistof is hygroscopisch (trekt water aan) waardoor het kookpunt naar 155°C (3,2% water er in) komt in plaats van 205°C zoals bij een DOT 4 remolie.

Koop een standaard DOT4 remolie. Die is prima voor je Royal Enfield (Een DOT5 is alleen maar geld weggooien, je zal er nooit iets voor terug hebben)

info: een degelijke stalen remleiding kost zo’n £32 (Hitchcock, verzeker je van de juiste lengte), remvloeistof DOT4 heb je voor een kleine 9€/halve liter (Hier kan je rustig 3 tot 4 moto’s de olie mee vernieuwen, dus zoek een vriend oom te delen).

Ik weet het, Er moet nog een zwart hoesje rond deze futuristische nieuwe leiding komen. Dan pas is hij helemaal af.

Wake up

You can say this man needs psychological help. You might be right and I never will advice you to work his way. This is a parody video from a comedy channel. At the other hand , it seems he only needs little do do a lot…if it would work without killing you.

But, looking at him, I feel ashamed, spoiled and helpless. I always need sophisticated tools. Just with being more inventive, following more my intuition, I probably could do more with so much less.

Wake up, do more with less. You can do it !